Роликтің тік тік сақинасы центрифуга құрылғысы болып табылады. Пойыз кері рингке жақындағанда, жолаушылардың инерция жылдамдығы тура алға бағытталады. Бірақ вагон жол бойымен жүрді, сондықтан жолаушының денесі түзу сызық бойымен қозғалмайды. Ауырлық күші жолаушыны вагон еденінен итереді, ал инерция жолаушыны еденге қарай итереді. Жолаушының сыртқы инерциясы инерция күшін тудырады, бұл жолаушыны төмен қараған кезде де автомобильдің түбінде берік ұстауға мәжбүр етеді. Әрине, жолаушылар өздерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қандай-да бір қауіпсіздікті қорғауды қажет етеді, бірақ үлкен кері сақиналардың көпшілігінде, қандай-да бір қорғаныс құрылғысы болса да, жолаушылар көлікте қалады.

Пойыз цикл бойымен қозғалғанда жолаушыға әсер ететін күш үнемі өзгеріп отырады. Ілмектің төменгі жағында, үдеу жоғары болғандықтан, трассаны туристерге көтеру күші ауырлық күшіне қарағанда үлкен. Осы уақытта туристер артық салмақты сезінуі мүмкін, яғни олар өте ауыр сезінеді. Ілмек толығымен көтерілгенде, ауырлық күші жолаушыны еденге қарай итереді. Сонымен, жолаушы сізді ауырлық күшімен орындыққа қарай қысады.

Циклдің жоғарғы жағында жолаушы толығымен кері бұрылады. Жерге бағытталған ауырлық күші және жолдың төменге тіреу күші жолаушыны орыннан шығарғысы келеді. Алайда тіреу күші мен ауырлық күші тек центрден тепкіш күшпен теңдестірілген, яғни қозғалысқа қажетті центрге тарту күшін қамтамасыз етеді. Осы уақытта, егер ұшатын машинаның жылдамдығы аз болса және өндірілген центрден тепкіш күш ауырлық күшінен аз болса, ұшатын көлік төмен құлайды, сондықтан циклдің жоғарғы жағында қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін белгілі бір жылдамдық қажет. Сонымен қатар, центрифугалық күштің болуына байланысты, ол ауырлық күшінің бір бөлігіне қарсы тұрады, сондықтан жолаушылар салмағын жоғалтады және денесі өте жеңіл болып қалады. Пойыз кері рингтен шығып, көлденең бағытта жүргенде, жолаушылар алғашқы ауырлық күшіне оралады.